美国《NSJ》在8月29日的报道中提到，防务专家写了一篇题为《排名：历史上最不堪的五款战斗机》的文章，列出了五款在实际使用中表现不好、问题不断出现的战机。
这份榜单包括了美苏两国在冷战时期推出的多款机型，具体有苏联的Su-7、MiG-23和Yak-38，还有美国的F-102和F-7。
这些战机的共同点呢，就是设计挺大胆，但没有经过充分验证，飞行时不太稳，故障也多，战斗中损失不少，有的飞起来让飞行员都不敢开，真是挺危险的。
比如说MiG-23本打算取代MiG-21，可是在中东战场上屡战屡败，结果竟然还不如它的前辈飞机。
Yak-38想学英國的鹞式跳噴機，可偏偏升力風扇老是不聽話，一點點偏差就容易出事，搞得差點變成空軍的定時炸彈似的。
美国的F-102虽然是最早的全天候超音速拦截机，但出事儿挺多的，整修过程中反复返工，最狠的时候，一千架里就掉了四分之一，造成70名飞行员不幸丧生。
这些惨痛的事故，成了航空史上的警示典型，也揭示了一条被验证无效的路径：为了追求先进而盲目牺牲可靠性，反倒适得其反。
在这个排名靠后的榜单上，竟然没有一款中国战机上榜，真让人觉得挺意外。
这不是因为中国没有研发过性能一般的战斗机，而是因为——只要中国真正推出的战机，绝少出现那种灾难级的严重缺陷。
即使在早期仿制的阶段，中国空军一直走的是个挺务实的路子：先搞明白，弄清楚原理，再把东西搞出来。
从歼-5模仿苏联MiG-17开始，到后来陕汽的歼-6、歼-7、歼-8、歼-10，几代接着一代推进，就算性能不是特别出众，也都保证了能飞、能作战，从未出现过大批量坠机或者无人敢开的尴尬局面。
就算是西方不太看得上的早期型号，放在实际操作中它们依然坚韧耐用，经济实惠，表现不错。
比起这两个国家，苏联拼命搞出了Yak-38，美国也敢自信地推出F-7，结果都是逐渐退出舞台或者被叫停。反倒是中国，虽然脚步慢一点，可从没走那种盲目冲动、死脑筋的歧路。
这背后不仅透露出工业实力的悬殊，更展现了一个国家在军工战略上的坚定：不盲目跟风追新潮，也不搞概念热炒，反而把保障项目的可靠性和系统的实用性放在首位。
当然，稳扎稳打并不意味着保守不前。
要是说以前的中国战机还在脚踏实地、稳步追赶，那么现在已经进入了超越的阶段，特别是跟俄罗斯比起来，优势变得非常明显了。
俄罗斯一直以激进的设计风格闻名，从Su-27、Su-35到Su-57，每一款在纸上的性能都挺逆天，但是真正能用得顺手、得到广泛认可的却不算多。
Su-57就是这么一个代表，搞了20多年立项，空天军宁肯开Su-35，也不太愿意用Su-57。
中国的歼-20，从立项，到首飞，再到服役，整个流程推进得挺快的，现在已经有大概200架左右在服役，形成了稳定的战斗力。
在舰载战斗机这个领域里，歼-15虽然起源于苏联T-10K平台，但经过国产化升级、改进起飞方式和优化结构布局，已经逐渐摆脱了当初的设计限制。
歼-35也在加速发展中，准备填补隐身舰载平台这个空缺。
看看俄罗斯那所谓的第五代轻型舰载机Su-75，目前还停在模型展出这步，没有进行首飞，也没有原型出现，更别说下订单了。
很明显啊，比如说在现代战斗机的研发和实际应用水平上，中国已经领先俄罗斯一大截了。
如今中国不仅超越了苏式战斗机体系，有的方面甚至还比美国PPT战机的设想更早实现了落地。
拿忠诚僚机这个概念说吧，美国的想法挺走在前头的，可到目前为止，仍然只是停留在演示验证的阶段。
中国这边呢，已经好几次把歼-20跟攻击-11、翼龙-3啥的无人机合作编队飞行的画面放出来，表明咱们在这块儿已经迈出了实战测试的第一步。
像美国的F-35号称自己配备了“分布式光电感知系统”，能实现360度的态势感知和红外预警，可实际上这套系统繁琐得很，故障的几率也挺高，花的钱也是相当贵。
中国在歼-20上同样装配了机身分布式光电窗口，配合国产EOTS系统，也搞出了类似的功能。
可以看出，美国的军工脑洞可能更大一些，擅长搞出各种前沿的想法，但中国的军工更拿手的是把这些想法拆开、融合，再转化成实际的技术，最终变成真东西。
