最近西南铁路圈出了件大事——贵州一下子要推进三条铁路建设，不管是平时出门的人，还是做货运生意的老板，往后日子都能省不少心！
先说说以前的情况吧，黔桂铁路就一条单线，货车排队等通行是常事，利用率都快超80%了，想往大湾区运点贵州的特产，光在路上就得耗不少时间；重庆到贵阳坐火车，现在最快也得2小时，要是赶时间想当天往返，总觉得有点紧张。你是不是也遇到过类似的麻烦？要么货运堵得慌，要么出门耗时长？
这次要建的三条铁路，正好能解决这些问题，而且每条都有自己的“拿手活”。
先说黔桂铁路增建二线，这条线可是西南货运的“超级动脉”。以前它全长607公里，这次直接“裁弯取直”改成412公里，还把苦李井到乐埠那些绕路的展线、六甲到南丹段的冗余小站给取消了，走起来更顺。而且要铺两条电气化铁轨，设计时速160公里，都匀那段因为地形原因是120公里，就算这样，货运能力也能翻一倍半！
更实在的是，这条铁路计划今年9月底开工，工期4年，2029年9月就能竣工，总投资约388.2亿元，钱由国铁集团、广西和贵州政府还有银行贷款一起出。等它建好，河池市宜州就能通动车了，以前宜州到柳州得花不少时间，以后1.5小时就能到，去柳州逛街、办事都方便；河池的铝产品、贵州的特产往北部湾港口运，成本能降20%，你说这是不是实实在在的好处？
再看新建的渝贵高铁，这条线就是为“快”而生的！设计时速350公里，全长约345公里，走中线方案从重庆东站出发，经过綦江、万盛、遵义，最后到贵阳北站。现在重庆到贵阳最快2小时，等这条高铁通车，1小时就能到！想想看，早上在重庆吃碗小面，中午就能到贵阳吃酸汤鱼，周末来个跨城游多轻松？
而且它还有个大作用——客货分离。现在的渝贵铁路又拉人又拉货，难免紧张，新高铁专门拉人，老线路就能腾出来全力搞货运，贵州的酒、煤炭往成渝方向运，就不用再等了。不过这条线现在还在做详细规划，因为地质勘探复杂，今年才能确定最终线路走向，你觉得这条高铁开通后，最先带火的是哪类生意？
最后是大村至遵义铁路，它虽然全长只有110公里，却是西部陆海新通道的“毛细血管”。它能把遵义的瓮马铁路北延线和泸州的叙大铁路连起来，形成珙县到叙永再到遵义、贵阳的纵向货运走廊。以后四川南部的货想往贵州、广西运，不用再绕远路，直接走这条线就能衔接北部湾港口。目前它还在可研报批阶段，主要是要协调四川和贵州两省的资金分摊，相信很快也能有新进展。
这三条铁路建好，不光方便出行、货运，对生态也有好处。就拿一条铁路来说，用铁路运货替代公路，一年能减少约10万吨二氧化碳排放，相当于种了不少树。而且从经济上看，黔桂铁路能帮河池铝产业多外运，渝贵高铁释放的货运能力，还能支撑贵州“黔酒出山”，让更多人喝到贵州好酒。
当然，建设过程中也有需要协调的地方，比如黔桂铁路要协调贵州和广西的用地审批，渝贵高铁的线路方案还得再敲定细节，但这些问题都会慢慢解决。按照计划，2030年前这三条铁路就能全部建成，到时候西南地区就能形成“货运快、出行省、区域联”的新格局。
看到这里，你最期待哪条铁路开通？是想坐渝贵高铁跨城玩，还是盼着家乡的货运更方便？评论区说说你的想法，也别忘了收藏这篇文章，后续有新进展还能回头看。觉得有用的话，也可以转给身边需要的人，一起等着西南铁路越来越方便！
