最近你感觉机票是不是比以前要贵点啊？特别是飞欧洲或者其他国际线，那价格涨得让人心疼，真是肉痛。别以为航空公司突然要赚你多点，这里面其实藏着一个越来越被公开的“秘密”——一种叫“可持续航空燃料”（SAF）的东西，正默默地推高我们出行的花费。
这玩意儿听着挺牛逼，打着“环保旗号”，说能降低八成的碳排放，啥拯救地球的事咱们都听得心动。可它的最大毛病也挺明显：价钱太高，比普通的航空煤油贵出了三四倍，那还不是“绿色黄金”嘛。
欧洲的航空公司可不吃亏，汉莎直接在每张机票上加了72欧元，荷航和法航也早就开始收12欧元的附加费。韩国那边虽然还没明面盘算，但廉价航空公司已经挂出声明：“没有政府补贴，这笔钱只能由乘客来买单！”怪不得有人在网上抱怨：“绿色出行，现在都变成了贵族的专享。”
作为一家大型炼油厂的老板，面对要转型生产一种我从未接触过的“环保燃料”，我心里可是五味杂陈。第一，风险挺大的，毕竟技术不熟，设备也得升级，投资可不小。第二，这可是个新领域，看似前景不错，但要掌握核心技术，怕踩“雷”。第三，市场呢？政策支持倒是有，但竞争也激烈，客户能否接受我这新产品，还得打个问号。再者，我得考虑到手里的几十万吨石油储备，要么怎么变现，要么怎么转化，避免亏得一塌糊涂。总之，心里既想着这是个转折点，也怕走偏了路，要慎重再三。
SAF的生产门槛实在高得吓人。在韩国蔚山那边那大片炼油厂区里，那些掌握万亿资产的大企业高管们，现在可是愁得睡不着觉。想建一条专门生产SAF的线，可不是搞个小工厂那么简单，动辄就得投入上万亿韩元。而且看看账本，今年上半年整个行业亏了上千亿韩元。在这个经济下行的背景下，石化行业本身就过得紧巴巴，现在还要他们拿出巨资去赌一个还不明朗的“绿色未来”，谁心里还能有底气？
像SK Energy、GS Caltex这些韩国的炼油大佬，实际上已经嗅出了点儿风声，也开始试着做点小规模的SAF，甚至还顺利把产品出口到欧洲去。不过一提到扩大产量，大家都像打了退堂鼓似的。挪威的一位能源分析师说得直截了当：“炼油厂要投入巨额资金建生产线和混合设备，对于刚刚亏损的行业来说，这简直就是一记重击。”没人愿意当那个第一个吃螃蟹的人，被蟹钳夹掉爪子，那种勇气谁敢有呀。
要说炼油厂是这波“绿色转型”的发源地，那航空公司就算是最直观的“用家”了。不过，他们的心情，可真是纠结得很。
大韩航空、韩亚航空这帮“大户”，也就敢在几条航线上一点点试试SAF，摆摆样子而已。那些依靠成本经营的廉价航空公司，反倒更是敬而远之，直接不打算碰。即便有些廉价航司跟炼油厂签了个合作备忘录，那也就“备忘”罢了，连正式的采购协议都看的见不着。业内人士一句话揭示了实情：“中小航企没有政府的支持，要是真的用上了SAF，那亏得裤子都得脱了。”
这可不是企业在“矫情”啊，是真的过得挺难的。按韩国的政策，到2027年，国际航班用的SAF混合比例得达到1%，到2035年更是要飙升到7%到10%。这个目标听着挺让人振奋，但实际情况可没那么乐观：国际航空运输协会（IATA）估计，2025年全球SAF的产量就只能刚好满足航空公司0.7%的需求。这边是高昂的成本，那边是巨大的供应缺口，企业们真是焦头烂额：一怕被政策罚款追着跑，二怕早早投入却亏得血本无归，所以大家都在旁观，谁也不敢轻易动手。
看看全世界，很多国家都在大力支持SAF产业，生怕自己赶不上节奏。美国对生产商每加仑补贴1.25到1.75美元，直接拿真金白银补贴；日本也不含糊，直接减免40%的税收；欧洲联盟更厉害，直接发排放配额，让你省下不少碳税。这些国家都明白，市场还不够成熟，刚开始得靠政府“输血”才能把这个新兴产业站得稳。
韩国的补贴措施看着有点“杯水车薪”。政府只提供了25%的设备补贴、40%的研发补贴，还搭了个意思意思，减免了仁川机场500万韩元的费用，但跟巨大的成本缺口相比，实在微不足道。韩国能源经济研究院的金泰焕也直言：“市场还没完全成型，这个时候得靠政府大力介入，狠狠地支持一把，才能让它真正‘起飞’。”
更令人费解的是，韩国国会目前正忙着为半导体、电池这些“香饽饽”企业提供税收优惠，却偏偏没有把SAF列入相关草案。这让人不禁心生疑问：难道在政府心里，芯片和电池比“绿色航空”还要重要？要知道，全球SAF市场正以惊人的速度扩展，欧盟定下了到2030年掺混6%的目标，中国也在积极推动试点项目。如果韩国想在这个庞大的市场上占一席之地，政府支持得跟得上才行。要不然，等别人都抢先布局，韩国就只能眼巴巴地看着别人“吃肉”。
现在，这关于SAF到底谁来买单的争执，好像没有谁能成为真正的赢家。炼油厂担心投资会打水漂，航空公司则怕成本上涨压垮自己，而我们这些普通乘客，也挂念着机票价格会一涨再涨，真是挺头疼的。
政府嘴上喊着绿色转型、环保优先，但补贴却一直跟不上节奏，就像个指挥家一样，嘴上说得好听，可手里的指挥棒迟迟不跟上。国会一心帮其他制造业搞福利，把SAF给撇在一旁，好像它就是个不值一提的“私生子”。
韩联社和路透社这些媒体都在追问一个问题：“到底是要加大补贴力度，还是让这个行业自生自灭？”其实，这个疑问是在考验韩国政府的决心和魄力。如果政府真心想让韩国的航空业实现绿色转型，得拿出更实在、更有力的支持措施。
目前，韩国最大的炼油公司已经亮出底牌：“没有额外的帮扶，我们就只能忍着死扛。”这其中，流露出整个产业链的无奈和绝望情绪。在机场候机大厅，旅客们一边刷手机，一边吐槽机票越涨越贵，不曾想到，这场关于环保和成本的激烈角力，最终还得看政府怎么出手才行。
韩国想让天变得更蓝、更绿，也希望在国际航空市场上抢占一席之地，更想让老百姓出行能更环保，但这事儿缺不得那“资金从哪里来”的大难题。要是不把这个难题解决，所谓的“绿色转型”恐怕只能停留在口头上，最后买单的，还得是我们这些普通老百姓。
