要是你住在一个南北1700多公里的国家,坐火车从北到南得晃悠一整天,飞机票又贵得肉疼,你会不会天天盼着有条高铁?这不是假设,而是越南人眼下的日常。北边是首都河内,南边是“经济心脏”胡志明市,中间夹着条细长的海岸线,这么个“拉长版”的国家,按理说最该有条高铁串起来——可为啥折腾了二十年,越南的高铁梦还停在图纸上?
越南的国土形状像根被拉长的扁担,两头挑着河内和胡志明市,中间是一溜儿沿海平原。这么个地形,修条南北高铁再合适不过:从河内上车,看会儿海,吃碗粉,6小时不到就能到胡志明市,比飞机省事儿,比老火车快十倍。可现实里,越南的铁路活像“老古董”——全国铁路总长才3000多公里,80%是法国人修的米轨(轨距1米),剩下的是更窄的窄轨,跑起来哐当哐当,平均时速才50公里。从河内到胡志明市,坐火车得熬30多小时,比骑电动车绕北京六环还慢。隔壁老挝修中老铁路时,人家2000多公里的山地都能跑出160公里的时速,越南这条件咋就卡这儿了?
问题得从20年前说起。2001年越南就提出要建南北高铁,那会儿规划得挺美:1500公里长,时速350公里,总投资600亿美元。可600亿是啥概念?相当于越南当年GDP的16%!那会儿越南一年GDP才700多亿,兜里没钱,只能找外资。但越南人想法多:既要外国公司出钱,又要人家把高铁技术白送,还要求用越南本地材料。日本、法国、德国的企业一算账,利润薄风险大,谈了几轮都谈崩了。
技术门槛也高。越南中间横着长山山脉,修高铁得钻200多个隧道,架300多座桥,光地质勘探就得花好几年。越南自己没修过高铁,工程师连高铁轨道咋铺都得现学,外国团队来了也得从头教,进度自然慢。更麻烦的是,越南国内对高铁一直有争议:有人说“花这么多钱不如先修路”,有人怕“外资控制铁路命脉”,吵来吵去,项目就这么晾了二十年。
可邻居们没等它。老挝修中老铁路后,万象到磨丁3小时,货物运输成本降了40%,连泰国都跟着修中泰铁路,打算连到马来西亚、新加坡。越南要是再不动,泛亚铁路网里就剩它成了“断点”——北边连不上中老铁路,南边接不上泰国,货轮得绕远路,游客也不爱来。泰国人还暗戳戳较劲:“我们的铁路2028年通车,越南再拖,东南亚交通枢纽就没它份儿了。”
越南人急了。这两年他们改了策略:不再强求“技术白送”,而是谈“合作研发”;资金上找亚投行、日本国际协力机构借钱;还主动对接中国的泛亚铁路规划,想把南北高铁当“连接线”。最近越南交通部长公开说:“高铁不是选择题,是必答题。”
高铁要是真通了,越南能得啥好处?往小了说,河内的公务员早上喝碗牛肉粉,中午就能到胡志明市谈生意;岘港的海鲜下午捞起来,晚上就能摆上河内的餐桌。往大了说,这条铁路能把越南的“经济两头”串成“一条线”——北边的电子加工、南边的纺织业,沿途的旅游、农业,全能拧成一股绳。国际上,越南能当“东南亚中转站”,中国的货从凭祥口岸进来,坐高铁两小时到河内,再转车去胡志明市装船,比走海路快一半。
从2001到2024,越南的高铁梦跑了二十三年。现在资金有了眉目,技术谈得差不多,国内也不吵了,就差“最后一哆嗦”。有人说“越南起步晚,追不上泰国”,可中老铁路修了五年,中泰铁路也得修八年,越南要是现在开工,说不定还能和邻居“齐头跑”。
这趟跑了二十年的高铁梦,该踩下油门加速了。
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